Του Σωτήρη Κεφάλα
Το θέµα της ελεγχόµενης στάθµευσης -των παρκόµετρωντρων- στην Πάτρα βρίσκεται ξανά στο επίκεντρο, καθώς το κυκλοφοριακό πρόβληµα εντείνεται και οι οδηγοί δυσκολεύονται καθηµερινά να βρουν θέση στο κέντρο της πόλης. Τα έργα ανάπλασης, οι περιορισµένοι χώροι στάθµευσης και η αυξηµένη κίνηση δηµιουργούν συνθήκες πίεσης, τις οποίες η δηµοτική αρχή επιχειρεί να αντιµετωπίσει µέσα από µελέτες και σταδιακές παρεµβάσεις.
Η Αντιδήµαρχος Πολεοδοµικού-Κυκλοφοριακού Σχεδιασµού, Αναστασία Τογιοπούλου ξεκαθαρίζει στον «Νεολόγο», ότι αυτή την περίοδο βρίσκονται σε εξέλιξη αρκετές µελέτες που αφορούν τόσο στις κυκλοφοριακές ρυθµίσεις όσο και στον συνολικό σχεδιασµό της στάθµευσης στην Πάτρα. Οι µελέτες αυτές αποτελούν τη βάση πάνω στην οποία θα στηριχθούν οι επόµενες αποφάσεις, µε στόχο µια πιο λειτουργική και οργανωµένη πόλη.
Επέκταση της ζώνης
Σύµφωνα µε τον σχεδιασµό του Δήµου, εξετάζεται η επέκταση της ζώνης ελεγχόµενης στάθµευσης σε νέες περιοχές του κέντρου. Η σκέψη είναι η ζώνη να φτάσει µέχρι την οδό Παπαφλέσσα από τη µία πλευρά και ενδεχοµένως µέχρι την οδό 28ης Οκτωβρίου από την άλλη. Πρόκειται για δρόµους που ήδη δέχονται έντονη πίεση από σταθµευµένα οχήµατα, µε αποτέλεσµα να δυσκολεύεται τόσο η κυκλοφορία όσο και η πρόσβαση για τους επισκέπτες.
Η δηµοτική αρχή τονίζει ότι στόχος δεν είναι να αυξηθεί ο χρόνος στάθµευσης, αλλά αντίθετα να διατηρηθεί µικρός ώστε να υπάρχει εναλλαγή αυτοκινήτων. Η ελεγχόµενη στάθµευση έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί όσους έρχονται στο κέντρο για σύντοµες ανάγκες, όπως αγορές, ιατρικά ραντεβού ή υπηρεσίες, και όχι για µακροχρόνια παραµονή.
Για τους µόνιµους κατοίκους, παραµένει η δυνατότητα ειδικής κάρτας που τους επιτρέπει να παρκάρουν χωρίς χρονικό περιορισµό στη ζώνη κατοικίας τους. Έτσι επιχειρείται µια ισορροπία ανάµεσα στις ανάγκες των κατοίκων και των επισκεπτών.
Στο πλαίσιο των αλλαγών, ισχύει πλέον ο κανόνας ότι στα παρκόµετρα µπορεί κανείς να παρκάρει µόνο για δύο ώρες. Μετά το πέρας του χρονικού αυτού ορίου, ο οδηγός οφείλει να µετακινήσει το όχηµα και να το σταθµεύσει αλλού. Η λογική του µέτρου είναι να αποφεύγεται η «κατάληψη» των θέσεων από τα ίδια αυτοκίνητα και να υπάρχει συνεχής εναλλαγή.
Παράλληλα, το πρόστιµο για παραβάσεις έχει αυξηθεί στα 30 ευρώ. Πρόκειται για ένα µέτρο που έχει προκαλέσει συζητήσεις, καθώς αγγίζει άµεσα την καθηµερινότητα των πολιτών. Η δηµοτική αρχή υποστηρίζει ότι χωρίς αυστηρό έλεγχο το σύστηµα των παρκοµέτρων δεν µπορεί να λειτουργήσει αποτελεσµατικά, ενώ αρκετοί οδηγοί θεωρούν ότι οι περιορισµοί είναι ήδη πολλοί.
Έργα ανάπλασης και αναζήτηση χώρων στάθµευσης
Το κυκλοφοριακό πρόβληµα επιβαρύνεται από τα έργα ανάπλασης που βρίσκονται σε εξέλιξη σε κοµβικά σηµεία της πόλης. Κλειστοί δρόµοι, εργοτάξια και προσωρινές ρυθµίσεις αλλάζουν τις καθηµερινές διαδροµές και αυξάνουν τον χρόνο µετακίνησης.
Η δηµοτική αρχή αναγνωρίζει ότι µε την ολοκλήρωση των έργων θα χρειαστεί συνολική αναθεώρηση των ρυθµίσεων στάθµευσης. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη προσπάθεια εντοπισµού ακάλυπτων οικοπέδων και χώρων, τόσο ιδιωτικών όσο και δηµόσιων, που θα µπορούσαν να παραχωρηθούν για ελεύθερη και δωρεάν στάθµευση.
Στόχος είναι να δηµιουργηθούν «ανάσες» γύρω από το ιστορικό κέντρο, ώστε να µειωθεί η πίεση στους δρόµους και να δοθούν εναλλακτικές λύσεις στους οδηγούς.
Μελέτες τώρα, αποφάσεις στη συνέχεια
Η Πάτρα βρίσκεται σε φάση σχεδιασµού και προσαρµογής. Οι µελέτες που εκπονούνται αυτή την περίοδο θα καθορίσουν τις αποφάσεις για τα παρκόµετρα, τις ζώνες και τη λειτουργία της πόλης τα επόµενα χρόνια.
Μέχρι τότε, οι πολίτες καλούνται να κινηθούν µε νέους κανόνες: δύο ώρες στάθµευση, πρόστιµο 30 ευρώ για παραβάσεις και µετακίνηση του οχήµατος όταν λήγει ο χρόνος. Το ζητούµενο είναι οι παρεµβάσεις αυτές να οδηγήσουν τελικά σε µια Πάτρα πιο λειτουργική, πιο προσβάσιµη και µε λιγότερη κυκλοφοριακή ασφυξία.
Το παράδειγµα των άλλων πόλεων
Σε πολλές πόλεις της χώρας, η διαχείριση της ελεγχόµενης στάθµευσης έχει διαφοροποιηθεί, µε στόχο να µειωθεί η πίεση στους δρόµους και να διευκολυνθούν οι οδηγοί σε καθηµερινή βάση. Σε περιοχές µε υψηλό πληθυσµό, όπως αναφέρουν δηµοτικές αρχές, η ανάγκη για στάθµευση είναι εµφανής, αλλά οι περισσότερες πόλεις έχουν επιλέξει να διευρύνουν τον χρόνο που µπορεί κάποιος να παραµείνει σταθµευµένος στις ζώνες ελεγχόµενης στάθµευσης. Με αυτόν τον τρόπο, η εναλλαγή οχηµάτων γίνεται πιο οµαλά, χωρίς να δηµιουργείται έντονο πρόβληµα στους πολίτες, τους επισκέπτες ή την τοπική οικονοµία.
Στο ερώτηµα αυτό για το αν θα µπορούσε να διευρυνθεί ο χρόνος στάθµευσηςη κ. Τσιοπούλου, υπογραµµίζει: «Η ανάγκη για στάθµευση συνδέεται άµεσα µε τον πληθυσµό της περιοχής που αφορά. Όσο µεγαλύτερος είναι ο πληθυσµός, τόσο µεγαλύτερη είναι προφανώς και η ανάγκη, αλλά και οι αποστάσεις που πρέπει να καλύπτονται. Όµως, σε ό,τι αφορά την Πάτρα, το ζήτηµα αυτό είναι πολυπαραγοντικό».
Στις πόλεις όπου το όριο στάθµευσης έχει διευρυνθεί, οι οδηγοί µπορούν να σχεδιάζουν τις µετακινήσεις τους χωρίς τον άµεσο φόβο προστίµου, ενώ η δηµοτική διαχείριση παρακολουθεί συνεχώς την κυκλοφορία και αναπροσαρµόζει τις ζώνες ανάλογα µε τη ζήτηση. Η εµπειρία αυτή δείχνει ότι η ευελιξία στους κανονισµούς µπορεί να µειώσει σηµαντικά την πίεση, χωρίς να θίγεται η λειτουργικότητα των αστικών κέντρων και η καθηµερινή ζωή των πολιτών.
*Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα ΝΕΟΛΟΓΟΣ
0 Σχόλια