Μπροστά σε μια κρίσιμη καμπή για το μέλλον του σιδηρόδρομου και της σύνδεσής της με το εθνικό και ευρωπαϊκό δίκτυο, βρίσκεται η Πάτρα. Όμως, την ώρα που ο αν. Υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, καλεί σε θεσμική συμπόρευση για την κατάθεση πρότασης χρηματοδότησης στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για την υπογειοποίηση, ο Δήμος Πατρέων επιλέγει να μην ορίσει εκπρόσωπο στην επιτροπή σύνταξης του φακέλου.
Ειδικότερα, με επιστολή του (25-02-2026) προς τον Δήμαρχο Πατρέων, Κώστα Πελετίδη, ο αν. Υπουργός Μεταφορών επανήλθε στο ζήτημα, επισημαίνοντας ότι, παρά την πρόσκληση θεσμικής συνεργασίας από τις 13 Φεβρουαρίου, δεν έχει υπάρξει ανταπόκριση εκ μέρους του Δήμου και ζητούσε να οριστεί εκπρόσωπος για την επιτροπή που θα συντάξει την πρόταση προς την Ε.Ε.
Στην ίδια επιστολή σημειώνεται με νόημα ότι όλοι οι υπόλοιποι θεσμικοί φορείς ανταποκρίθηκαν, «πλην ενός: του Δήμου Πατρέων», ενώ γίνεται λόγος για προβληματισμό και έκπληξη για την απουσία συμμετοχής, δεδομένης της σημασίας του έργου για την πόλη.
Η νέα επιστολή του κ. Κυρανάκη την περασμένη Τετάρτη:
Σε συνέχεια της από 13 Φεβρουαρίου 2026 επιστολής μας, με την οποία απευθύναμε πρόσκληση θεσμικής συνεργασίας προς τον Δήμο Πατρέων για τη διαμόρφωση της οριστικής λύσης σχετικά με τη σιδηροδρομική έλευση στην Πάτρα, επανερχόμαστε στο ζήτημα, καθώς μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει ανταπόκριση εκ μέρους του Δήμου.
Η πρωτοβουλία αυτή αναλήφθηκε με στόχο να διαμορφωθεί, μέσα από συντεταγμένο διάλογο και θεσμική συνεννόηση, μια ολοκληρωμένη και κοινά επεξεργασμένη πρόταση για το μέλλον του έργου. Στην προσπάθεια αυτή ανταποκρίθηκαν όλοι οι θεσμικοί φορείς στους οποίους απευθυνθήκαμε πλην ενός: του Δήμου Πατρέων.
Η απουσία συμμετοχής του Δήμου Πατρέων σε μια τέτοια διαδικασία μάς προβληματίζει και μας εκπλήσσει, ιδίως δεδομένης της σημασίας που έχει το έργο για την πόλη.
Το ζήτημα του σιδηροδρόμου αφορά άμεσα το μέλλον της Πάτρας, τη σύνδεσή της με το λιμάνι και τα ευρωπαϊκά δίκτυα, καθώς και τη συνολική αναπτυξιακή της προοπτική, πάντα σε συνδυασμό με την σχεδιαζόμενη ανάπλαση στο παραλιακό μέτωπο. Για τον λόγο αυτό, θεωρούμε ότι απαιτεί τη μέγιστη δυνατή θεσμική συνεννόηση.
Εμμονή στο «όλα ή τίποτα»
Τελικά, η δημοτική αρχή απάντησε σήμερα το πρωί (27-02-2027) στον κ. Υπουργό (με την κάτωθι επιστολή) αρνούμενη να ορίσει εκπροσώπους για το τρένο, μένοντας στην άποψη «όλα ή τίποτα», ακόμη κι αν η πρόταση για υπογειοποίηση από την οδό Κανελλοπούλου έως το νέο λιμάνι έχει απορριφθεί τρεις φορές από την Ευρώπη.
Σύμφωνα με γνώστες του χώρου, «η εμμονή του Δήμου Πατρέων για υπογειοποίηση σε όλο το κομμάτι είναι ουτοπική, καθώς είναι τεχνικά και οικονομικά εφαρμόσιμη, ενώ ελλοχεύει ο κίνδυνος να χαθεί εντελώς το έργο».
Υπενθυμίζεται δε ότι, η υπογειοποίηση από την Κανελλοπούλου έως το νέο λιμάνι, κοστίζει πλέον –μετά την άνοδο των τιμών- πάνω από 1,5 δις, κάτι που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούσε να χρηματοδοτήσει πλέον , όπως άλλωστε έχει αποφανθεί, ήδη, πολλάκις.
Στο μεταξύ, ακόμη ένας λόγος που ο ελληνικός φάκελος είχε απορριφθεί στο παρελθόν ήταν το ότι η Ε.Ε. έχει εστιάσει σε έργα της κεντρικής Ευρώπης.
Ως εκ τούτων, τίθεται ένα σαφές ερώτημα: Αφού ο χρηματοδότης δεν παρέχει χρήματα για μια πρόταση που ήδη έχει απορριφθεί, γιατί πρέπει η πόλη να στείλει ξανά την ίδια; Γιατί δεν συμφωνεί η Δημοτική αρχή σε μία πρόταση που θα υλοποιήσει το έργο, παρά πάει με χίλια στα… βράχια, αφού η εμμονή αυτή μπορεί να κοστίσει την έλευση του τρένου στην Αχαϊκή πρωτεύουσα;
Η επιστολή Πελετίδη:
Κύριε Υπουργέ,
Ο πατραϊκός λαός και ο Δήμος Πατρέων με τα θεσμικά του όργανα, εδώ και δεκαετίες έχει εκφράσει τη θέλησή του το τρένο να μη διχοτομήσει την πόλη μας, να διέλθει υπόγεια, όχι μόνο από την οδό Κανελλοπούλου, αλλά από το Ρίο μέχρι το νέο λιμάνι και παράλληλα να αποδοθεί στην πόλη το παραλιακό μέτωπο και ένας τεράστιος ελεύθερος δημόσιος χώρος, που με την κατάλληλη διαμόρφωση θα αλλάξει την εικόνα και το χαρακτήρα της Πάτρας προς όφελος των κατοίκων και των επισκεπτών της και θα δώσει νέες προοπτικές στην πόλη.
Αυτή η λύση είναι σε συμφωνία με το Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό και την μελέτη Ανάπλασης του Παραλιακού Μετώπου της Πάτρας που είναι σε εξέλιξη, ενώ η πόλη μας εξακολουθεί να βιώνει τις ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις από την επιφανειακή διέλευση και την γραμμή, που σημειωτέον κατασκευάστηκε το έτος 1888.
Ο Δήμος Πατρέων έχει διαμορφωμένη θέση και δεν θα πάρει μέρος σε μια προσχηματική Ομάδα Εργασίας για τη διέλευση του τρένου, που είναι βέβαιο πως δεν θα κινηθεί στην κατεύθυνση κατάθεσης πρότασης προς όφελος του πατραϊκού λαού. Η υπέργεια διέλευση του τρένου, θα διαιρέσει βίαια τον αστικό ιστό και το τμήμα από το Ρίο μέχρι την Κανελλοπούλου, αποκόπτοντας ουσιαστικά την πόλη μας από τη θάλασσα, με αρνητικές επιπτώσεις για τη ζωή των κατοίκων.
Ο Δήμος Πατρέων δεν θα συμβάλλει στην προσπάθεια συναίνεσης σε λύσεις που θα δεσμεύσουν αρνητικά το μέλλον της πόλης για τις επόμενες δεκαετίες. Άλλωστε στην συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στην Πάτρα στις 11-12-2025 παρουσιάσατε συγκεκριμένη, από πλευράς σας πρόταση, που αναφερόταν σε υπογειοποίηση από τον Άγιο Διονύσιο μέχρι το Νέο Λιμάνι με υπέργεια μονή γραμμή προαστιακού στην οποία θα μπορεί να κυκλοφορεί και εμπορικός σιδηρόδρομος.Παράλληλα παρά τη δέσμευσή να αποστείλετε την πρότασή σας, με βάση και τα σφιχτά χρονοδιαγράμματα στα οποία αναφερθήκατε, μέχρι σήμερα το μόνο που έχουμε είναι οι προφορικές περιγραφές και αναφορές εκείνης της συνάντησης.
Η πραγματικότητα είναι πως υπάρχει προεκλογική δέσμευση του Πρωθυπουργού για την υπογειοποίηση, που οφείλει να υλοποιηθεί και το πλέον σημαντικό ότι τόσο ο Δήμος Πατρέων όσο και λαός της Πάτρας, που είναι και ο άμεσα ενδιαφερόμενος, έχει εκφράσει επανειλημμένα την πρότασή του για τη διέλευση.
Ως Δήμος θα συμβάλλουμε με όλες μας τις δυνάμεις για την υλοποίηση της υπογειοποίησης, ακόμα και σε οικονομικό επίπεδο, όπως έχουμε επαναλάβει τόσο σε εσάς όσο και στον Ευρωπαίο Επίτροπο κ. Απ. Τζιτζικώστα με επιστολές μας.
Για τη χρηματοδότηση του έργου να χρησιμοποιηθούν και χρηματοδοτικά εργαλεία για την αστική αναζωογόνηση με έμφαση στο δομημένο και φυσικό αστικό περιβάλλον, που συνδυάζεται με την υλοποίηση των δράσεων και έργων της Στρατηγικής Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης (ΣΒΑΑ) του Δήμου Πατρέων, που αναμένεται να συμβάλει στην επίτευξη του στόχου για 55% μείωση των καθαρώνεκπομπών μέχρι το 2030. Η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής από το Ρίο μέχρι το νέο Λιμάνι της Πάτρας, και η ταυτόχρονη διαμόρφωση γραμμικού πάρκου στην επιφάνεια, αλλά και η λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου, θα έχει πολύ θετική συμβολή στην περιβαλλοντική, κυκλοφοριακή και αισθητική αναβάθμιση της πόλης και της ζωής των κατοίκων.
Είμαστε στη διάθεσή σας για να υλοποιήσουμε το αίτημα του πατραϊκού λαού, της πόλης μας.
0 Σχόλια