ΤΟΥ ΣΩΤΗΡΗ ΚΕΦΑΛΑ
Σε πλήρη λειτουργία έχει τεθεί πλέον ο νέος σταθµός του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Αχαΐας στην οδό Όθωνος Αµαλίας, σηµατοδοτώντας το τέλος µιας ολόκληρης εποχής για τις εγκαταστάσεις του ΚΤΕΛ στην οδό Ζαΐµη.
Η µεταφορά του συγκοινωνιακού κόµβου, που για δεκαετίες αποτέλεσε σηµείο αναφοράς για την Πάτρα, ανοίγει αναπόφευκτα τη συζήτηση για το µέλλον των παλιών ΚΤΕΛ. Το ερώτηµα που τίθεται πλέον µετ’ επιτάσεως είναι σαφές: ποια θα είναι η επόµενη µέρα για τον χώρο στην οδό Ζαΐµη και ποιες χρήσεις θα φιλοξενήσει.
Ο ρόλος του έως το 2030
Σύµφωνα µε τον πρόεδρο των ΚΤΕΛ Αχαΐας, Ανδρέα Μανωλόπουλο ο οποίος µίλησε στον «Νεολόγο», το ακίνητο της οδού Ζαΐµη παραµένει στην κυριότητα και διαχείριση του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Αχαΐας, µε το υφιστάµενο καθεστώς να ισχύει τουλάχιστον έως το 2030. Παρά την παύση της κύριας λειτουργίας του ως κεντρικού σταθµού αναχωρήσεων και αφίξεων, ο χώρος δεν εγκαταλείπεται ούτε αποχαρακτηρίζεται.
Αντιθέτως, όπως προκύπτει από το ρεπορτάζ, τα παλιά ΚΤΕΛ θα εξακολουθήσουν να χρησιµοποιούνται για ανάγκες υποστήριξης της συνολικής λειτουργίας του οργανισµού. Πρόκειται για «έκτακτες περιπτώσεις», δηλαδή για περιόδους αυξηµένης κίνησης, έκτακτες συνθήκες, τεχνικά ζητήµατα ή ανάγκη φιλοξενίας εφεδρικών λεωφορείων. Οι εγκαταστάσεις θα λειτουργούν επικουρικά, τόσο σε επίπεδο στάθµευσης όσο και σε επίπεδο επιχειρησιακής ετοιµότητας.
Η εγγύτητα του χώρου στο κέντρο της πόλης κρίνεται καθοριστική, καθώς επιτρέπει την άµεση ενεργοποίησή του όταν απαιτηθεί, χωρίς χρονοβόρες µετακινήσεις. Υπό αυτό το πρίσµα, η εγκατάσταση δεν «κλείνει», αλλά περνά σε έναν ρόλο χαµηλότερης έντασης, εφεδρικό και λειτουργικό, µε σαφή χρονικό ορίζοντα.
Φοιτητικές εστίες στο προσκήνιο;
Την ίδια στιγµή, πληροφορίες του «Ν» αναφέρουν ότι το ενδιαφέρον της αγοράς για παλιές συγκοινωνιακές υποδοµές στην Πάτρα δεν περνά απαρατήρητο. Επιχειρηµατικοί κύκλοι φέρονται να εξετάζουν τη δυνατότητα αξιοποίησης των παλιών εγκαταστάσεων του ΚΤΕΛ στην Ζαΐµη, µε το σενάριο µετατροπής τους σε φοιτητικές εστίες να βρίσκεται στο τραπέζι.
Η αυξηµένη ζήτηση για φοιτητική στέγη, σε συνδυασµό µε τη στρατηγική θέση των ακινήτων και την έλλειψη διαθέσιµων χώρων, καθιστά τέτοιες προτάσεις ιδιαίτερα ελκυστικές. Αν και µέχρι στιγµής δεν υπάρχει επίσηµη επιβεβαίωση ή κατάθεση συγκεκριµένου σχεδίου, το ενδιαφέρον καταγράφεται και αναµένεται να απασχολήσει σοβαρά το επόµενο διάστηµα.
Τα αιτήµατα των ταξί
Παράλληλα µε τη µεταφορά του ΚΤΕΛ, σε λειτουργία τίθεται πλέον και ο νέος σταθµός ταξί στις εγκαταστάσεις του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Αχαΐας, επί της οδού Όθωνος Αµαλίας. Η εξέλιξη αυτή, ωστόσο, δεν λύνει όλα τα ζητήµατα που απασχολούν τον κλάδο των οδηγών ταξί.
Οι εκπρόσωποι των ταξί έχουν ήδη απευθυνθεί στον Δήµο Πατρέων, ζητώντας ο σταθµός ταξί στη Ζαΐµη να παραµείνει ενεργός, έστω και µε µειωµένη δυναµικότητα. Συγκεκριµένα, προτείνουν τη µείωση των θέσεων από 16 σε 8, ώστε να συνεχίσει να εξυπηρετείται ένα µέρος της κίνησης, κυρίως για λόγους αποσυµφόρησης και καλύτερης εξυπηρέτησης των πολιτών.
Όπως επισηµαίνουν, η πλήρης κατάργηση της πιάτσας στη Ζαΐµη δηµιουργεί προβλήµατα, τόσο κυκλοφοριακά όσο και επαγγελµατικά. Η περιοχή εξακολουθεί να συγκεντρώνει εµπορική και κοινωνική δραστηριότητα, ενώ η παρουσία ταξί θεωρείται απαραίτητη για ηλικιωµένους, άτοµα µε κινητικά προβλήµατα και επισκέπτες που δεν έχουν άµεση πρόσβαση σε άλλα µέσα µεταφοράς.
Το αίτηµα βρίσκεται υπό εξέταση, µε τον Δήµο να καλείται να ισορροπήσει ανάµεσα στη νέα πραγµατικότητα που διαµορφώνεται και στις ανάγκες ενός επαγγελµατικού κλάδου που επηρεάζεται άµεσα από τις αλλαγές.
Απαιτείται µελέτη
Η λειτουργία του νέου Υπεραστικού ΚΤΕΛ επαναφέρει µε ένταση το ζήτηµα του κυκλοφοριακού σχεδιασµού στο παραλιακό µέτωπο της Πάτρας, λειτουργώντας ως φυσική συνέχεια των ερωτηµάτων που γεννά η τύχη των παλιών εγκαταστάσεων. Υπάρχει ήδη έντονος προβληµατισµός ότι η µετακίνηση του συγκοινωνιακού κόµβου ενδέχεται να επιβαρύνει περαιτέρω βασικές αρτηρίες, όπως η Ηρώων Πολυτεχνείου και η Νόρµαν, µεταφέροντας απλώς το πρόβληµα από το κέντρο σε γειτονικές περιοχές.
Την ίδια στιγµή, στην Όθωνος Αµαλίας η κατάσταση εκτιµάται ότι θα παραµείνει οριακή, καθώς πρόκειται για έναν δρόµο που ήδη δοκιµάζεται καθηµερινά. Οι ουρές οχηµάτων, οι επιπτώσεις του προβληµατικού παραλιακού ποδηλατόδροµου, αλλά και το κλείσιµο της Μαιζώνος έχουν δηµιουργήσει ένα ασφυκτικό περιβάλλον, στο οποίο προστίθεται πλέον η αυξηµένη κίνηση λεωφορείων και ταξί.
Υπό αυτές τις συνθήκες, καθίσταται επιτακτική η εκπόνηση ολοκληρωµένης κυκλοφοριακής µελέτης. Μια µελέτη που θα καθορίσει τα αναγκαία µέτρα, θα εξετάσει σοβαρά το ενδεχόµενο δηµιουργίας κυκλικού κόµβου και θα διασφαλίσει την ασφαλή συνύπαρξη λεωφορείων, Ι.Χ., ποδηλάτων και πεζών.
Διαφορετικά, ο νέος σταθµός κινδυνεύει να µετατραπεί σε έναν ακόµη παράγοντα επιβάρυνσης, αντί σε λύση για την πόλη. Το ζήτηµα αυτό συνδέεται άµεσα µε τον συνολικό επανασχεδιασµό των παλιών και νέων συγκοινωνιακών υποδοµών της πόλης στο άµεσο µέλλον της Πάτρας.
Σε κάθε περίπτωση, το βέβαιο είναι ότι η µεταφορά των χώρων αυτών δεν σηµατοδοτεί απλώς µια αλλαγή διεύθυνσης. Αναδιαµορφώνει τον αστικό χάρτη, δηµιουργεί νέες ανάγκες και ανοίγει έναν κύκλο συζητήσεων για το πώς η πόλη της Πάτρας θα διαχειριστεί τους χώρους που άφησε πίσω της η ιστορία. Και αυτή η συζήτηση µόλις ξεκίνησε.
*Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα ΝΕΟΛΟΓΟΣ
0 Σχόλια