Το κυκλοφοριακό απασχόλησε τη χθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της Πάτρας. Η κατάσταση ιδιαίτερα τις μεσημεριανές ώρες της ημέρας είναι απελπιστική σε κεντρικές οδούς (πχ. Κορίνθου) ενώ η διπλοστάθμευση είναι συνήθης πρακτική. Στη χθεσινή συνεδρίαση εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο το θέμα: «Μέτρα για το «Συγκοινωνιακό - Κυκλοφοριακό», στο Ιστορικό Κέντρο της Πάτρας».
«Ναι» ψήφισαν η παράταξη της πλειοψηφίας Λαϊκή Συσπείρωση, ο Χρήστος Πατούχας (Ανυπότακτη Πολιτεία), ο Θεόδωρος Ντρίνιας (Δημοτική Κίνηση ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΝ) και η Βίβιαν Σαμούρη (Όλοι μαζί για την Πάτρα) και ο Νίκος Τζανάκος (Πάτρα Δική μας Πόλη).
«Λευκό» ψήφισαν η παράταξη Κώστα Χριστόπουλου (Νέα Πόλη) και η παράταξη της ΡΑΠ.
Τη δική της πρόταση ψήφισε η παράταξη του Γιάννη Δημαρά (Τώρα για την Πάτρα).
Απόντες από τη ψηφοφορία ήταν ο Νίκος Οικονομόπουλος (Πάτρα Δυνατή) και σε όλη τη συνεδρίαση ο Ανδρέας Παναγιωτόπουλος (Αγωνιζόμενοι Πολίτες).
Στα άμεσα μέτρα προβλέπεται η επαναφορά της ελεγχόμενης στάθμευσης με κόστος 30 λεπτών για την προμήθεια της κάρτας, αντίτιμο το οποίο σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο προβλέπεται για για να καλυφθεί η αμοιβή των προμηθευτών (περίπτερα, επιλεγμένα καταστήματα) και το κόστος εκτύπωσης. Όπως είπε ο αντιδήμαρχος σε 15 περίπου ημέρες θα είναι έτοιμος ο κανονισμός λειτουργίας της ελεγχόμενης στάθμευσης. ΤΟ μέτορ ξεκινά πιλοτικά τον Νοέμβριο και από την 1η Δεκεμβρίου τίθεται σε πλήρη εφαρμογή.
Αναλυτικά τα άμεσα μέτρα για την ασφάλεια κίνησης πεζών, ΑΜΕΑ, δικύκλων και οχημάτων. Σύμφωνα με την εισήγηση του αντιδημάρχου Παύλου Στάμου "στο Δήμο μας υπάρχουν διαμορφωμένες συνθήκες σε σχέση με το κυκλοφοριακό. Η Δημοτική Αρχή κατάργησε το χαράτσι της ελεγχόμενης στάθμευσης. Δεδομένη είναι η θεώρηση μας ότι οι δρόμοι, οι πλατείες και οι παραλιακοί χώροι ανήκουν στους κατοίκους της πόλης μας και δεν πρέπει να αποτελούν αντικείμενο εκμετάλλευσης. Οι λύσεις που προτείνουμε δεν είναι εισπρακτικού – επιχειρηματικού χαρακτήρα. Θα έχουν συγκεκριμένα αποτελέσματα γιατί, αντικειμενικά, δεν μπορούν να ανατρέψουν το σύνολο των γενικότερων οικιστικών – συγκοινωνιακών πολιτικών επιλογών που οξύνουν και αναπαράγουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Α. Μέτρα για την ασφάλεια και ευκολία στη κίνηση πεζών και ΑΜΕΑ, με διαγραμμίσεις, κορύνες, ιδιαίτερα στις διασταυρώσεις των οδών για την αποφυγή στάθμευσης δικύκλων και οχημάτων, μέσα στον επόμενο χρόνο. Άμεσες παρεμβάσεις στις οδούς που οδηγούν σε Σχολικά Συγκροτήματα, εξέταση δυνατότητας απαγόρευσης κυκλοφορίας οχημάτων περιμετρικά αυτών, μονοδρομήσεις, έλεγχο πεζοδρομίων για ασφαλή μετακίνηση μαθητών, σημάνσεις, έλεγχο θέσεων στάθμευσης ΑΜΕΑ και εκσυγχρονισμός τους. Άμεσα τροποποίηση του κανονισμού παραχώρησης θέσεων Στάθμευσης ΑΜΕΑ για να συμπεριληφθούν κατηγορίες που εξαιρούνται (νεφροπαθείς που κάνουν τακτικά αιμοκάθαρση) στην επόμενη Επιτροπή Ποιότητας Ζωής. Έλεγχος όλων των θέσεων που έχουν παραχωρηθεί μέχρι σήμερα.
Στα πλαίσια αυτά, ζητούμε τη συνεργασία της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος για την κατασκευή πεζοδρομίων στα τμήματα των εθνικών και επαρχιακών οδών που διασχίζουν την πόλη (Πανεπιστημίου) και τους οικισμούς του Δήμου Αγ. Βασίλη, Αραχωβίτικα, Ακταίο, Παραλία, Ρογίτικα, Μιντιλόγλι κλπ.
Β. Αποτροπή της χρήσης Ι.Χ. στο κέντρο της πόλης. Οργανώθηκε σύστημα πάρκινγκ που θα διευκολύνει τους οδηγούς να έχουν δωρεάν χώρο στάθμευσης, και δωρεάν μετακίνησή τους στο κέντρο της πόλης, παραλιακά, με λεωφορεία που θα παρέχει ο Δήμος. Ένα έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠΑ Α.Ε. γι’ αυτή την χρήση, καθώς και ένα λεωφορείο του αστικού ΚΤΕΛ.
Ένα πάρκινγκ 644 θέσεων βρίσκεται στη νότια περιοχή. Ένα άλλο είναι υπο διαμόρφωση, συγκεκριμένα βόρεια και νότια του Σταθμού Επιβατών επί της Ηρώων Πολυτεχνείου που παρεχωρήθη από τον ΟΛΠΑ Α.Ε.. Ακόμη, έχει ζητηθεί ο χώρος που υπάρχει στο αμαξοστάσιο του ΟΣΕ στον Άγιο Διονύσιο, ο οποίος μέχρι σήμερα δεν μας έχει παραχωρηθεί από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Ελπίζουμε να κατανοηθούν οι ανάγκες της πόλης μας και να έχουμε θετική ανταπόκριση στο νέο αίτημα που καταθέσαμε. Παρόμοιο πρόβλημα αντιμετωπίζουμε και με τη διέλευση λεωφορείων εντός της λιμενικής ζώνης στο βόρειο τομέα. Αναλυτικά στοιχεία για τους χώρους στάθμευσης, συμπεριλαμβάνονται στην ‘’Κυκλοφοριακή Μελέτη για τους Χώρους Στάθμευσης εκτός Οδού στο Ιστορικό Κέντρο της Πάτρας’’ που εκπονήθηκε από το Τμήμα Συγκοινωνιακού και Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού της Διεύθυνσης Πολεοδομικού – Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού και Διοίκησης του Δήμου Πατρέων, που εισάγεται επίσης στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής.
Γ. Εκ περιτροπής στάθμευση στους δρόμους από Ζαΐμη έως Τσαμαδού και από την Όθωνος Αμαλίας έως Καραϊσκάκη μίας ώρας (στις πορτοκαλί πινακίδες της ελεγχόμενης στάθμευσης) και δύο ωρών (στις πράσινες πινακίδες της ελεγχόμενης στάθμευσης).Να διατηρήσουμε τις πινακίδες με αλλαγή μόνο της τελευταίας σειράς με αυτοκόλλητο (χρόνος- αντίτιμο). Να αφαιρεθούν σταδιακά από τα πεζοδρόμια τα μηχανήματα της προηγούμενης ελεγχόμενης στάθμευσης.
Η εκ περιτροπής στάθμευση θα ελέγχεται αφενός από κάρτα-ημερήσιο ωροδείκτη όπου θα σημειώνεται με διαγραφή η ώρα στάθμευσης, με κόστος 30 λεπτών για να καλυφθεί η αμοιβή των προμηθευτών (περίπτερα, επιλεγμένα καταστήματα) και το κόστος εκτύπωσης, αφετέρου από καταγραφή από υπαλλήλους του Τμήματος Ελέγχου Κοινοχρήστων Χώρων του Δήμου για να τηρείται η αντίστοιχη ώρα στάθμευσης. Μετά το διάστημα πιλοτικής εφαρμογής του μέτρου με προειδοποίηση για επιβολή προστίμων, θα επιβάλλεται πρόστιμο 20,00 € για παραβίαση ωραρίου στάθμευσης.
Προωθείται η προμήθεια ηλεκτρονικών μπλοκ για καταγραφή και έλεγχο του ωραρίου στάθμευσης. Ηλεκτρονική καταγραφή των οχημάτων Μηχανήματα χειρός (5-8), Λογισμικό και Κεντρικός Υπολογιστής Υποστήριξης του Συστήματος.
Για τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής, θα ισχύσει η ίδια ρύθμιση που ίσχυε παλιότερα.
Τα ανωτέρω περιγράφονται αναλυτικά στο Σύστημα Παρόδιας Στάθμευσης του Δήμου Πατρέων.
Αποφασιστική θα είναι η συμβολή των πιο κάτω παραγόντων:
Η αποπεράτωση της μίνι Περιμετρικής και της διάνοιξης της Κανακάρη.
Οι εργαζόμενοι στο κέντρο της πόλης Υπάλληλοι και Έμποροι να μη χρησιμοποιούν Ι.Χ., ή , εάν χρησιμοποιούν, να σταθμεύουν στα πάρκινγκ του Δήμου.
Το τμήμα τροχαίας και τα αστυνομικά τμήματα καθώς και τα Τμήματα Συγκοινωνιακού & Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού της Δ/νσης Πολεοδομικού- Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού & Δόμησης και το τμήμα ελέγχου κοινοχρήστων χώρων της Δ/νσης Διαχείρισης Προσόδων και Δημοτικής Περιουσίας να βοηθήσουν αποτελεσματικά στην υλοποίηση του μέτρου της εκ περιτροπής στάθμευσης και αστυνόμευσή της.
Το Αστικό ΚΤΕΛ με τη βελτίωση των δρομολογίων του. Αποφασιστικά θα συνέβαλε στη μείωση της χρήσης Ι.Χ. η καθιέρωση προσιτής κάρτας απεριορίστων διαδρομών καθώς επίσης ενός εισιτηρίου για μια κατεύθυνση.
Σε σχέση με το Αστικό ΚΤΕΛ, απαιτείται ο εκσυγχρονισμός των διαδρομών, τροποποίηση των Αφετηριών σύμφωνα με τις προτάσεις των διαμερισμάτων, του πανεπιστημίου και του ΑΤΕΙ. (επισυνάπτεται Πίνακας)
